艾博连周恩泽：智能座舱正在从单点能力转向系统组织能力

9月7日至9日,由中国汽车工程学会主办的2026国际汽车智能座舱大会(ICIC 2026)在苏州国际会议酒店召开。艾博连科技(上海)有限公司CEO周恩泽受邀出席本次活动闭门会议,与行业嘉宾就智能座舱前沿议题进行了深入交流。9月9日,在“关键技术会议一:人机交互关键技术”上,周恩泽发表题为《AgenX 全球化技术挑战与案例实践》的主题演讲。

艾博连CEO周恩泽受邀参与ICIC 2026闭门会议并在关键技术会议上发表主题演讲

大会以“全域AI·主动交互——智能体定义下一代座舱新生态”为主题。中国科协常委、中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深在致辞中指出,智能座舱产业正经历三重深刻变革:AI从应用插件升级为座舱原生底座,整车进入AI原生设计时代;舱驾深度融合重构技术体系,安全与体验走向一体化设计;产业竞争从单点技术比拼升级为跨域生态能力的对抗。

周恩泽在《AgenX 全球化技术挑战与案例实践》的主题演讲中呼应了这一判断,并进一步提出:智能座舱进入全球化和规模量产阶段后竞争正在从单点能力转向系统组织能力;全球化的核心壁垒,亦不在能力缺失,而在能力无法协同复用。

从“伪智能”到“真协同”:智能座舱的壁垒不在能力,在协同

周恩泽在演讲中表示,座舱正在从“功能智能”进入“任务智能”。回顾座舱十年演进:信息娱乐阶段解决了“功能有没有”;语音交互阶段解决了“能不能说”;大模型阶段解决了“能不能理解”;但真正没有被解决的是——用户说完之后,系统能不能把事情办完。

对于当前行业热议的生成式AI,周恩泽直言不讳地指出“伪智能”现象:用户反感的不是AI,而是AI把复杂度留给了用户。 大模型、语音、视觉、地图、生态服务陆续“装进”座舱,每一项都能独立完成某类任务,但彼此之间缺少协同——用户想把一件事办完,仍要分几步操作、换几种说法,体验断点恰恰落在能力与能力之间。

在他看来,行业已经从“谁的功能更多”,转向“谁的功能更稳定、更准确、更值得信任”。

全球化量产:不是翻译,而是跨域协同与确定性交付

“进入海外市场以后,问题会进一步复杂。”周恩泽分析,全球化不是增加几个语言包,而是语言、数据、生态、工程和责任边界的重新协同,客户最终购买的是全球敏捷量产和确定性交付。

艾博连的AgenX智能中枢正是为此而生——一个底座,支持不同市场;一套平台,连接不同生态;一种体验,能够稳定交付。车企面对的是一个可以复用的全球化底座,而不是一堆需要逐个攻克的本地化难题。用户看到的可能只是一个座舱 Agent,但背后是众多行业生态伙伴共同提供服务,目前,艾博连已与腾讯、华为、高德地图等国内头部伙伴及多家海外生态伙伴建立合作,并与多家头部主机厂推进量产项目。

“把复杂度留给系统,把简单留给用户;把能力交给生态,把确定性交付给车企”周恩泽表示,未来的座舱,不应该只是一个会聊天的车机,也不应该只是很多应用的集合。它应该能够理解用户目标,感知车辆和环境,调度本地与全球服务,并且在安全边界内把任务真正完成。

从AI系统化能力到全球化量产交付,艾博连正以AgenX智能中枢为核心,助力中国车企在智能化下半场构建差异化竞争力,让“一个大脑,调度全球生态,服务千人千面”从愿景走向量产。